【本報消息】友誼大橋月初發生涉及兩輛重型電單車的奪命交通事故，引起社會關注。周三澳門電台時事烽煙節目《澳門講場》探討電單車駕駛安全，期間就對友誼大橋應否禁止電單車行車作出討論，聽眾及嘉賓對此的意見不一，有嘉賓認為該大橋現時行車情況已超越大橋設定及基本功能，明顯已不適合電單車行駛，認為需要考慮未來逐步禁止，但也有聽眾認為事故涉及駕駛者的駕駛技術及觀念。

交通事務局以書面回覆《澳門講場》時表示，就友誼大橋早前發生涉及兩輛重型電單車的致命交通事故，交通局對死者家屬致以深切慰問，局方會繼續與警方保持緊密溝通，適切配合跟進調查結果，作為檢視跨海大橋交通安排及安全管理的參考依據。

交通局強調高度重視跨海大橋通行安全，目前西灣大橋及澳門大橋已設有電單車專道，為電單車駕駛者提供更多通行選擇，提升通行安全，當局會藉著優化新城A區路網、燈號及改道指示，引導駕駛者使用電單車專道。

跨海大橋通行安排需綜合考慮

對於任何涉及跨海大橋通行安排的調整，都需綜合考慮整體交通流量、市民出行需求、道路安全、對周邊路網的影響，以及社會共識，當局將聯同相關部門持續檢視和優化大橋的通行條件；並會聯同執法部門透過持續教育和宣傳，以及道路設施優化等多方面工作，致力提升駕駛安全意識，道路和跨海大橋的通行安全水平。

節目上聽眾對友誼大橋應否禁止電單車行駛意見不一，有聽眾指出現時本澳已有兩條跨海大橋設有電單車專道，認為友誼大橋應該禁止電單車行駛，因為方便不及生命重要。反對禁止的聽眾則認為交通事故涉及駕駛者的駕駛技術及觀念，並非大橋設計問題。也有駕駛者反映跨海大橋電單車專道狹窄，限速60公里並不合理。

有聽眾建議，待靠近外港碼頭的A3橋接駁至A區後，可再逐步推進禁止電單車行駛友誼大橋，避免一刀切引起反對。

出席節目的摩托車從業員協會理事長李仲森指出，友誼大橋1994年開通至今30多年，曾發生不少嚴重交通事故，形容是血的教訓；隨著車輛愈來愈多，現時友誼大橋的行車情況已超越大橋的設定及基本功能，且無電單車專道，只有一條所有車輛共同使用的馬路，容易出現車輛爭路。

他提到友誼大橋上右側的白界線，很多人都誤以為是讓電單車行駛，但其實這條白界線是應急通道，若果在裡面發生任何交通意外也是違法的。他認為友誼大橋過往行駛電單車還是可以的，但時移世易，現時已明顯不適合電單車行駛，最好還是考慮如何控制車速，甚至乎是時候考慮是否限制電單車在橋上的通行。

大橋設計只適合當年交通需求

澳門大學土木及環境工程系副教授高冠鵬同樣提到，友誼大橋的設計只適合應付當時的交通流量和人口需要，現時尤其繁忙時段交通流量甚高，且大部分車輛限速80公里，當橋上出現橫風，會對橋上電單車駕駛者造成很大挑戰；有見及此政府先後在西灣大橋及澳門大橋已設有電單車專道。

高冠鵬又認為安全隱患不單止存在於跨海大橋，部分圓形地亦曾出現致命交通事故，當局需多加宣傳教育；但他認為現階段不宜一刀切禁止友誼大橋行駛電單車，應待社會達成共識再推行，當局亦應多加宣傳，鼓勵駕駛者使用西灣大橋及澳門大橋的電單車專道。

聚賢同心協會副理事長陳昭怡表示，隨著新城A區愈來愈多通道接駁至澳門半島，相信能提升澳門大橋電單車專道的吸引力，希望未來能優化電單車出入口標識，方便駕駛者識別。同時，她建議提高駕駛者的安全意識，包括要認知到不同類型的車種，如私家車和大型車輛等的視線盲點，並加強駕駛者的防禦性駕駛。

另外，今年八月底正值雨季期間，治安警察局就曾發出提醒，根據本澳法規，大橋上嚴禁停車，橋上停車屬於違法行為，極易令後車反應不及而引致交通事故；因此出門前留意氣象資訊，預先穿妥雨具，如需穿脫雨衣，請於上橋前或駛離大橋後的安全地點進行。