【本報消息】立法會周一最後一日舉行立法會施政辯論會議，列席的運輸工務司司長譚偉文透露，政府將重啟研究興建第五通道，擬以隧道方式連接皇朝區至新城D區，計劃上層行車、下層行輕軌，再接駁輕軌氹仔北線；政府亦已完成輕軌發展策略研究，同時提出建設港珠澳人工島至媽閣的南線、青茂到媽閣的西線、氹北線和石排灣支線等，稍後將作公眾諮詢。另外，政府將進行的士規章修改諮詢工作，為引入網約的士創造有利條件。

譚偉文在引介運輸工務範疇明年度施政方針時提到，政府將加快推進輕軌東線建設，啟動東線延長線建設的前期工作；隨後他在回應議員提問時透露，政府將重啟研究建設第五通道，初步構想以隧道方式建設，連接皇朝區至新城D區（即介乎舊澳氹大橋和友誼大橋之間），同時D區的填海亦將重新啟動，料第五通道建成後可解決澳門交通問題，尤其是近年皇朝區一帶交通擠塞情況。

擬以隧道方式興建的第五通道計劃將設計上層行車，下層行輕軌，並將與輕軌氹北線接駁；譚偉文又透露，輕軌作為解決本澳交通問題的一項重要手段，政府已完成輕軌發展策略研究，稍後會向公眾諮詢，當中建議輕軌南線將由港珠澳人工島口岸到媽閣，途經A區南端的東線ES5站、皇朝區、南灣湖A9地段和西灣；西線由青茂到媽閣，途經筷子基和內港；氹北線擬由新城E區的東線ES6站連接至海洋站，途經填海E區、D區、C區；石排灣支線擬由石排灣站連接到路環市區邊緣，即路環街市旁。

輕軌明年第三季或可多元支付

輕軌2019年投運至今出入閘機仍僅接受輕軌單程票和指定電子卡出入閘，譚偉文會上透露經努力下爭取於2026年第三季安裝新的閘機，實現多元支付，從而進一步探討巴士轉乘輕軌優惠的可能性。

回應議員有關公共巴士、娛樂場穿梭巴士在八號風球期間行駛澳門大橋的建議時，他提到行政長官已批示澳門大橋在八號風球下可通車，但推動公共交通工具在八號風球下行駛澳門大橋需審慎考慮；並提到興建中的輕軌東線及擬興建的南線將涵蓋本澳大部分口岸，並實現地下化行駛，料未來可在八號風球下有限度運作，實現口岸連接至本澳核心區域，通過地下化輕軌運作解決交通問題。

位於內港一帶交通受制舊區道路狹窄，有議員關注未來內港會否建設外環道路及設置巴士專線，譚偉文表示，內港綜合整治計劃其中一個重要元素是輕軌西線，但同樣會考慮外環道路設置巴士專線的可行性；認為解決澳門交通問題不能單靠巴士，需綜合考慮，政府將通過「組合拳」，促使輕軌與巴士互相配合，再搭配其他交通工具，藉以整體改善澳門出行問題。

巴士合同2026年到期，運輸工務範疇明年將跟進巴士合同續約磋商及巴士路線優化研究，譚偉文表示，根據部門前期資料搜集和分析結果顯示，本澳部分巴士路線重疊達九成以上，政府將優先調整重疊率較高，且相對可行影響較少的巴士路線，但重整要考慮市民出行習慣，重整優化的步伐不能操之過急，需按實際需求一步步調整。

譚偉文又指出，居民出行已形成習慣，但重整巴士路線將適當減少部份路線，會導致居民在部份巴士站候車時可選擇的路線減少，故未來巴士轉乘是有必要的；若要減少重疊線路又不用轉乘手段，他坦言「實在唔識變魔術」，因此冀社會理解，實事求是，政府調整路線時會將居民受到的影響減至最少，又強調不是政府不肯做，而是要謹慎推行，以免影響太大而弄巧反拙，未見其利，先見其害。

將修改的士規章引入網約的士

在回應本澳的士服務時，譚偉文表示，目前全澳的士有1,400多部，短期內會增加100部，不久的未來還會開投700部有年限的士，屆時全澳的士總量將超過2,000輛；當中無障礙的士會由現時七輛增至28輛，預計2026年可陸續投入服務。

至於社會一直期望引入合法的網約的士，譚偉文透露政府將推出的士規章修改諮詢工作，完成諮詢後爭取明年進入立法程序，為網約的士建立有利條件。

另外，譚偉文表指政府正分階段將全澳各區街道泊車位長度，由現時的五米增至5.5米，但個別地方的車位長度和數量會靈活調配，未必所有車位長度可達 5.5米，有些可能是5.4米。

電單車泊位方面，譚偉文指數據顯示現時59個設有電單車泊位的停車場使用情況不理想，短期內會透過市場機制審視個別使用率較低的停車場，以不同優惠措施及經濟誘因，吸引電單車駕駛者停泊公共停車場，但政府需要修改泊車規章，故需時推進。

他在會上又表示，政府會在短期內會推出30幅大小不一的土地重新再利用，加上此前在立法會公佈的土地，共計39幅，當中12幅會作臨時休憩區，14幅作戶外停車場、四幅為自由波地、四幅為環保加Fun站，其餘五幅計劃用於臨時倉庫、開闢道路及倉儲式停車場等設施。

在這些未來建設的戶外停車場中，政府將實行首15分鐘免費泊車優惠。其中一幅已拆卸的嘉翠麗大廈土地將建臨時停車場，預計本月底開放使用，另一邊正進行拆卸的土地會用作休憩區。

有議員關注本澳引入智慧交通燈多時，但繁忙時段仍不時見到交通警員在現場以人手操作交通燈放行時間，譚偉文回應時指，澳門街道短，交通燈及斑馬線多，不少道路過馬路人流多，智能化亦難免有盲點，故在特殊情況下有需要以人手操作交通燈，但相信隨著未來科技發展可以克服得到。