【本報消息】由初期的隧道方案改為興建行車天橋的新城AB通道終於上馬，公共建設局早前展開的「新城A、B區行車天橋設計連建造工程—預先評定資格之限制招標」已經判給，造價為21.8億澳門元，工期為900工作天。

政府最終決定新城AB通道採用行車天橋方案後，公建局於去年九月展開「新城A、B區行車天橋設計連建造工程」進行預先評定資格之限制招標，首階段已甄選出五位具資格的候選人進入第二階段的投標書提交階段，五間獲邀的競投者全部遞交了標書，工程造價介乎21.8億元至23.9億多元，工期均為900工作天。

            公建局網站月初更新了「運輸工務範疇超過一億之工程的狀況」資料，包括更新了「新城A、B區行車天橋設計連建造工程—預先評定資格之限制招標」，獲判的承建商為中國建築工程（香港）有限公司澳門分公司/中國建築工程（澳門）有限公司/保利長大工程有限公司澳門分公司合作經營，造價為21.8億元，是五間投標公司中造價最低的，分成七個工程節點，目前顯示狀態正處「合同」階段。

            新城A、B區行車天橋設計連建造工程目前在公建局網站撥歸為「進行中」的工程，但尚未顯示工程委託日和合約竣工日。網站資料顯示項目的初步設計由中交公路規劃設計院有限公司澳門分公司負責。

天橋需穿越友誼大橋和既有航道

            新城A、B區行車天橋位於澳門半島與新城填海A區之間，西接科學館前圓形地和孫逸仙大馬路，向東穿越友誼大橋和既有航道，終點在新城A區並與澳門大橋互通。項目全長約3.2公里，包括行車天橋、以及與行車天橋兩端道路銜接之路網工程、人行天橋及人行隧道等，其中主橋長度約1,550米、跨海段長約900米，設置通航孔四座，最大跨度約130米，最高海拔25.8米，當局在項目資料上張貼了設計圖，但備註為「非最終方案，僅供參考」。

            AB通道初期曾提出以隧道方案建設，但經過多年討論，隧道方案終改為興建行車天橋，但由於行車天橋所在位置令坊間憂慮行車天橋會影響東望洋燈塔與外港方向互相對望。

直選議員林宇滔七月初曾就此提出書面質詢，他提到早於2012年建設辦完成新城AB區海底隧道可行性研究後並召開專家評審會，2019年進行了環評第二次公示，直至2023年2月才突然宣佈改為橋樑方案。並指社會關注AB通道對外港碼頭運作的影響、觀音像海濱休憩區的去留、科學館前圓形地和孫逸仙大馬路的交通影響，以及世遺東望洋燈塔的周邊景觀保護等問題，但當局一直沒有就AB通道橋樑方案向社會諮詢收集意見，亦沒有公佈任何相關的研究報告及詳細資訊。

對於文化局早前承認該行車天橋局部一段處於法定限高範圍（第83/2008號行政長官批示）內南端一側，涉及面積約佔法定限高範圍總面積的0.34%（重疊區域許可之最大建築物海拔高度為10.3米及5米），但認為對澳門歷史城區及東望洋燈塔向外港方向的主要望海景觀未有產生干擾，由於天橋是「通道」而不是「建築物」，故局方初步判斷覺得天橋的影響不大，林宇滔則認為該橋確實有部份與法定限高範圍重疊，並質詢當局第83/2008號行政長官批示中的「限高」設立原意及目的是甚麼。

配合工程觀音像一帶將大興土木

就新城AB區通道的建設形式，土地工務局、公共建設局、交通事務局和文化局上月下旬發出新聞稿，提到過去曾提出不同的方案構想，特區政府各相關部門從城市規劃、景觀保護、工程造價、建設工期，以及民生影響等多方面，綜合對不同構想作出考量，以挑選能平衡各個方面的方案。

政府指出在考慮行車隧道的建設形式時，特區政府尤其關注隧道方案會出現的影響。首先，在設計隧道時，必須預留較長區域以作為爬坡空間，基於項目的可使用範圍，無可避免必須停用和清拆現時的觀音像休憩區並開挖相鄰行車道；再者，隧道位於B區的出口處受空間限制而僅可設在觀音像附近，在交通使用上削弱了新城AB區通道與皇朝區的連接功能；從工程方面，隧道工程的造價相比天橋方案昂貴得多，難度也較天橋複雜。

在平衡交通功能、景觀協調和工程實施等眾多要素後，特區政府作出興建行車天橋的決定。於早前公佈的東區-2分區詳細規劃中已指出有關通道採用天橋方案。未來在方案設計及工程建造階段，特區政府各相關部門將持續溝通協作，務求令項目符合社會最大公共利益。

            政府雖然解釋經多方考慮後決定行車天橋方案，但公建局早前介紹該工程時提到介乎觀音像至科學館圓形地的一段孫逸仙大馬路，將由現時四線行車擴大至八線行車，為配合工程建設現有連接文化中心的行人天橋將拆除改建成行人隧道；近觀音像附近將新建一條行人天橋，連接觀音像海濱休憩區至新建的政府辦公大樓；觀音像海濱休憩區部分綠化設施及兒童遊玩設施需向海邊推移，以創設條件增建四條行車道，未來兒童遊樂區可能暫停開放約三至四個月。