【本報消息】公共建設局周二舉行大潭山隧道及南連接線設計連建造工程候選要求公開開啟會議，共收到八份申請書。政府現正爭取澳門大橋今年第三季開通，計劃中的大潭山隧道將會把經澳門大橋的車流引到路氹城區，以減輕北安區道路交通壓力，當局期望隧道可在明年第二季動工，最長設計連施工期為1,165工作天，意味即使工程進展順利，大潭山隧道也會較澳門大橋最少遲四年啟用。

            「大潭山隧道及其連接線設計連建造工程—隧道及南連接線—預先評定資格之限制招標」候選要求公開開啟會議周二在公建局完成，共收到八份申請書。公建局於今年5月29日為項目進行招標，由於項目為穿山技術的工程，所需的工程技術含量較高及須有嚴格要求，局方決定採用預先評定資格之限制招標方式。第一階段為候選要求階段，被甄審具資格的首五名候選人將進入第二階段的投標書提交階段。

            公建局在大潭山隧道的項目簡介中提到，為強化澳門和離島之間的交通效率，政府計劃開闢大潭山隧道，直接將經澳門大橋的跨海通道的車流引到路氹城區，以減輕北安區道路的交通壓力。

隧道料遲澳門大橋四年啟用

當局形容大潭山隧道的建設是特區政府重要交通項目之一，因為現時位於路氹城的機場圓形地與澳門大橋的直線距離被大潭山阻隔，開闢大潭山行車隧道，可直接將澳門大橋的跨海通道及路氹城之間的道路連繫起來，為澳門半島往來路氹城提供快捷的通道，除可縮減行車時間外，還減輕車輛集中行駛偉龍馬路、北安大馬路、氹仔客運碼頭、澳門國際機場等路段而造成的交通負荷。

            政府將大潭山隧道工程項目分期開展，首期工程主要包括建造大潭山隧道段、南連接線及其北端出入口，隧道段全長約600米，為雙向四車道的穿山隧道，穿越大潭山；其中，南連接線全長約400米，分別連接至偉龍馬路和機場大馬路，而北端出入口段約160米至信安馬路止。

是次工程採用預先評定資格之限制招標方式進行，最長設計連施工期為1165工作天，公建局希望明年第二季開展工程，屆時會先建造大潭山隧道。至於位於北安一側的北連接線連接至澳門大橋的高架橋將適時開展。

            根據公建局公佈的大潭山隧道設計圖顯示，隧道走線設計並非取直，而是具有彎度的設計，當局解釋隧道建設需因應城市規劃的要求，出入口在城市規劃已既定位置，南端的出口要垂直於山體方向建造，以及連接到偉龍馬路、機場大馬路等，兩端位置按規劃鋪排。至於隧道走線是否因應澳門大橋而調整，當局指隧道要配合周邊道路設計及交通規劃佈置，以最優的方案疏導路氹城及澳門之間的車輛。

            政府早前重申爭取澳門大橋於今年第三季開通，意味屆時北安一帶交通車流量可能會增加，惟作為疏道澳門大橋至路氹城區交通的大潭山隧道延至近日才進行工程招標，最長設計連施工期為1,165工作天，連休息日計算約需四年時間，倘工程能夠如當局期望在明年第二季動工，意味即使隧道工程進展順利，大潭山隧道也會較澳門大橋最少遲四年才能啟用。